関東部会のお知らせ

下記日程にて関東部会を開催致します。万障お繰り合わせの上、ご参集下さい。尚、今回もテーマを設定しました。趣旨については下記をご参照下さい。

出席連絡は、下記よりGoogleフォームからご連絡下さい。特に席の準備などがありますので、懇親会ご参加の方は、必ずご回答ください。〆切10月末日

関東部会部会長　福山秀夫

日時：11月11日（土）13:30～17:30
場所：明治大学駿河台キャンパスリバティタワー（7F）1071教室
〒101-0062 千代田区神田駿河台１丁目１
開催方式：対面方式とZoom併用のハイブリッド方式
テーマ： 「サプライチェーンの再構築と港湾及び内陸港（ICP）」
13:30～ 挨拶
講演（講演30分、質疑応答15分）
13:35～　
「インランドデポの役割―今ある課題を克服するために」
吉田孝美氏（吉田運送株式会社社長）
14:20～
「荷主としてのCRUと企業間および官民・複数企業連携による推進事案例」
武山義知氏（株式会社クボタ物流統括部 担当部長）
15:05～15:20　休憩15分

研究報告　（報告25分、質疑応答15分）
15:20～
「コンテナターミナルのドレージトラック予約制の課題に関する考察」
渡辺日佐夫（NPO首都東京みなと創り研究会）　
16:00～
「ミドル・コリドーにおけるアゼルバイジャンとバクー港の役割」
町田一兵（明治大学商学部教授）　
16:40～　（報告25分、質疑応答15分）　
「韓国のスマート港湾の政策と持続性について」
李　貞和（神奈川大学・特任准教授）　キャンセルとなり、下記の報告となりました。
「中国の一帯一路の現状と展望－グローバル・サプライチェーンの視点から」
福山秀夫（日本海事センター）　
17:20～　会長挨拶、連絡事項他
18:00～20:00　懇親会

開催趣旨

　コロナ禍が収束しつつあり、海上コンテナ輸送の混乱は正常化しています。運賃高騰の嵐は収まり、低運賃の嵐が吹き荒れています。欧州では、これに加えてウクライナ戦争が発生し、欧州航路の荷動きは、長期的には減少傾向にあります。東地中海航路は、2月に発生したトルコ・シリア大地震の復興需要の影響で、アジアからの輸送量が増加しています。
　コロナ禍で中国経済は打撃を受けたにも関わらず、港湾の取扱量は増大しており、2022年も2021に続いて、世界トップ１０のうち7港は中国港湾でした。なぜ、中国港湾はこんなに強みを発揮できるのでしょうか。その要因は、中国の国際物流戦略にあると思われます。港湾戦略、海運戦略、鉄道戦略の連携が大きな要因と思われます。現在、グローバル・サプライチェーンの再構築の機運が高まっていますが、中国の国際複合輸送の活用が期待されています。翻って日本の国際物流の状況はどうでしょうか。国際戦略港湾もある程度の成果は上げていますが、地方港湾は、韓国船の活躍により、なんとか成長を維持している状況です。中国やアセアンに進出し国際分業を推進している日系企業のグローバル・サプライチェーンの再構築、強靭化、最適化の動きは、広がりつつあり、船社とのWin-Winを目指す動きも登場しています。いま、サプライチェーンの再構築、強靭化、最適化の中で、港湾が果たす役割が注目されています。コロナ禍で機能不全に陥る場面もありましたが、それを助けたのが、内陸インランドデポ（ICD）やポート（ICP）でもありました。日本では、まだまだ未発達の分野ではありますが、空コンテナ保管機能だけではなく、CRU（Container RoundUse）などの機能も拡大しており、新たに船社のCY機能としての役割も期待されているところです。
　今回の日本港湾経済学会関東部会では、内陸港の最も多い関東における港湾との関係を、荷主、船社との関係も含めて取り上げることにし、ICDやICPの関係者や荷主にご講演をお願いしました。　　　　関東部会部会長　福山秀夫